国内首部无车承运人业态研究专著发布

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2018-03-30

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11月10日,中国无车承运人理论研究与实践发展论坛在南京举行。 论坛上,国内首部无车承运人研究专著——《中国无车承运人业态发展研究》正式发布。 无车承运人,是指不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位,其一般不从事具体的运输业务,而是通过运输组织、货物分拨等规模化“批发”而产生运费差价利润。

研究显示,我国的公路货运业具有“多、小、散、乱”的特点。

其中,绝大多数的货车司机都是个体司机。 这一群体往往局限于有限区域,采取面对面的熟人交易模式,货与车匹配效率不高,导致物流成本过高。

同时,行业还面临着个体承运人无法开票、漏税、虚假抵扣等非法行为带来的运输市场税源管理难题,以及“物流慢、价格乱”的运输困境。 近几年在国内快速发展的“无车承运人”,将互联网基因融入传统物流行业,被视为有望打破中国公路物流上述困境的重要新生力量。

不过,缺乏理论指导方法始终是推进“无车承运人”的难题之一。

“我们整合社会运力资源,以无车方式向货主提供线上运力服务,承担货物安全并开具运输发票,与车货双方签订电子运营合同,同时为广大物流公司、车队以及个体司机提供一手真实货源,减少无效中间环节,提升运力使用效率,为中国物流业的智慧化贡献自己的力量。 ”会上,中储智运总工程师、南京大学工程管理学院副教授李敬泉发布了国内首部无车承运人业态研究专著《中国无车承运人业态发展研究》,为“无车承运人”货主与承运人提供方法论指导,解决用户痛点。

针对中国物流行业以及无车承运人的发展现状,流通经济学家丁俊发在会上提出,无车承运人企业必须要从信息化、供应链化、大数据化三方面着手,从“平台型”向“生态型”企业转化,打造智慧型供应链企业。

针对当前无车承运人行业在合法性、规范、税收、信息安全等方面存在的困难,江苏省经信委交通与物流处处长是清表示,省经信委将着力推动智慧物流体系建设,加强培育和规范物流企业,着重建设物流服务平台,尤其是大力支持无车承运人等新业态、新模式、新平台的发展。 江苏省交通厅运输管理局副局长殷国祥称,未来将会积极会同相关部门,支持无车承运人发展,帮助企业协调解决发展中存在的问题。 江苏省经信委数据显示,2017年江苏全省社会物流与GDP的比例达到%,物流效率持续提高,200多家重点监测物流企业运营同比增长%,盈利水平明显改善。 目前江苏已有国家5A级物流企业512家,其中4A级以上企业219家,数据居全国各省区第一。

(王石磊)(责编:马焘焘、张鑫)。